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VOLBoX > 240 > エンジン&AT取り外し エンジンが、やばそうです。 500kmの走行でオイルが1.5Lも消費しています。 しかも低速トルクはぼろぼろ・・・おそらく、ピストンリングが摩耗したためにオイル上がり&圧縮不足となっているのでしょう。 根本的な解決のために、ドナー車からエンジンとATを降ろすことにしました。 補機類の取り外し
エンジンを降ろそうなどと考える人は、基本的にそれなりの人だと思いますので、内容はポイントだけを書いていきます。今回のエンジン降ろしは、緊急事態だったため誰にも相談せずに一人で始めてしまいました。 経験者(みえはるさん)に聞いても、特に特殊な所はないと言われていたので、とにかく始めてしまいました。 セオリー通り、補機類を外しまくります。 B21の場合ですが・・・11と15のソケットレンチを用意することをお奨めします。 私は、15のソケットが無かったために一時的に仕事が止まってしまいました。 作業そのものは・・・簡単です。 マニュアル等もいらないでしょう。見えるとおりに作業を進めればOKです。 |
「エンジンとATは一緒に降ろす」が基本みたいです。
15のソケットを用意して、2日目に突入です。必修では無いのですが、インパクトレンチは欲しいです。 ドライブシャフト等の取り外しでどうしても欲しくなってしまいます。 ここまでの所用時間は約6時間(前日の作業も含め)初回としては、まずまずの成績でしょう(とっ言うよりも、それだけ車が単純というだけ・・・) ちなみに・・・この写真を撮っている時に青レンガさんからTELが入りましたのでご指導を仰いだ所・・・「エンジンとATは一緒に降ろして正解!」と指導していただきました。 このとき私は・・・「ATの色ってオレンジ色なんですね・・・」 青レンガ師匠「あれっ? そんなこと無いはずだけど」 じゅ「だけど、きれいなオレンジ色ですよ! ちょっと拭いてみますね・・・ あれ??? これって錆の色でした」などというボケをかましていました。 本当は、この後に作業を進めるバスだったのですが、15のソケット一緒にグラインダーの刃物を新調したので、その試し削りを・・・・ などとしていたら2時間もポリッシュ同盟に時間を取られてしまったので、この日の作業はここまでです。 |
いきなり、ブロックから始まります・・・
本当は、この間の作業も紹介するべきなのでしょうが・・・いきなりここから入ります。ミッションとヘッド部はすでに撤去済みです。 油だらけのブロックをキレイにしようと洗車スペースに運ばれてきたところです。 ちなみに、エンジンスタンドは「みえはるさん」からの借り物です。いつも、ありがとうございます。 |
ドナーエンジン詳細78年式244DLから抜かれたB21エンジンは、走行12万kmです。20年近くを長野県(ストップ&ゴーは少ない)で過ごしたために程度は期待できます。もちろん、新車の時からでは初めてのオーバーホールと言うことで、内部は汚れまくっていました。オイルポンプも目詰まりしそうなほど汚れています。 注意!この時点では、ブロックはこのまま使う予定だったので、フライホイールがついています。 |
今後15万kmは走っていただきます当初、緊急エンジン移植のために腰下はドナーエンジン・ヘッドは既存の組み合わせで行く予定でした。しかし・・・いつもの悪い癖で「どうせやるなら・・・」で一気にオーバーホールに予定変更です。コンロッド他も撤去して本格的なOHに突入です。 |
特に、変わったところはありません取り外された、ピストン&コンロッド君です。不振なキズ等は全くありません。予想通り程度は抜群でした。ここまでの作業で特に難しいところはありません。道具類も普通のホームセンターで足りる物しかつかっていません。しかし・・・インパクトだけは、用意した方が良いと思います。あると無いとでは「倍」の差があります。 |
B21のピストン頭は、平らです。これなら、ヘッド面研による圧縮比のアップも容易です。スキッシユ(ピストンの上死点とヘッドの隙間)も十分取れるので、「やりたい放題」です。注! 現段階では、面研をするかは未確定 |
もしかして・・・ここで、残念な報告です。写真は、親メタルの新旧比較です。12万kmも走っているとそれなりに摩耗しているものと期待したのですが・・・全く摩耗していません。それどころかリリングキット(ipdで購入の新品)のメタルの方が薄かったのです! 新品は1.95mm 旧品は1.98mm全てのメタルを計測しましたが、摩耗はほとんどしていませんでした。そんなわけで、この旧メタルはストック部品として取っておきます。 |
事後報告 04/11/29加筆このエンジンは、このまま作業終了となりました。最終的に、高山から低走行のエンジンが手に入ったのでそれをそのまま積んでしまいました。 |
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